鐵路順山沿水，劃一弧線高歌猛進，如巨弓滿拽，又似長虹橫貫。在經濟興隆的粵港澳大灣區(qū)內，相關于高密度的高速公路網，貨運鐵路的大通道顯得“形單影只”。誰能點石成金，令這些寶貴的鐵路資源煥發(fā)出蓬勃的經濟活力呢？

緣起廣珠鐵路，江門搶抓國度推進“一帶一路”、粵港澳大灣區(qū)樹立的展開機遇，依托鶴山在大灣區(qū)城市群中的區(qū)位優(yōu)勢，鼎力整合廣珠鐵路、南沙港鐵路、珠三角樞紐（廣州新）機場等嚴重交通戰(zhàn)略資源，全力推進珠西物流中心樹立，完成了從做勢到做實、從默默無聞到一炮打響、從規(guī)劃到逐步成型的蝶變。

目前，珠西物流中心正對標對表國際最好最優(yōu)，立足粵港澳大灣區(qū)城市群，聚焦大灣區(qū)的大城市、大群體、大消費，鼎力整合物流資源，主動加強跨區(qū)域協(xié)作，積極推進維龍、普洛斯、嘉民等全球頂尖物流企業(yè)項目落戶樹立，全力構建“一城三港四地五機場”展開格局，在大灣區(qū)內承擔起承東啟西、聯(lián)動兩翼、串聯(lián)沿海、輻射西南的重擔，并以現(xiàn)代物流業(yè)的展開，推進我市加速產業(yè)結構轉型升級完成高質量展開。

主動作為

珠西物流中心平地起

珠西物流中心，不是火車“拉”過來的，而是“干”出來。

2007年，廣珠鐵路開工在即，鶴山卻沒有站點列入鐵路規(guī)劃，民間關于在鶴山設站的呼聲日益高漲。翌年，江門、鶴山兩級市委市政府積極爭取，最終設立了廣珠鐵路鶴山站（后更名為“江門北站”），這成為了我市推進珠西物流中心樹立的原點。

“那時分，鶴山還存在基礎設備薄弱、土地收儲艱難、擬規(guī)劃園區(qū)周邊交通條件相對落后等問題，這對展開物流而言，仿佛當頭棒喝。”鶴山市政協(xié)副主席、珠西物流樞紐中心管理委員會主任梁暖勛說。

枯木逢春，久旱得雨。

2014年，省委、省政府正式提出“珠西戰(zhàn)略”，要把珠江西岸打構成先進裝備制造產業(yè)帶。江門作為“珠西戰(zhàn)略”主戰(zhàn)場和增長極，迎來了全新展開機遇。

也正是2014年，由于客戶企業(yè)的搬遷以及看好江門的展開前景，廣東君順倉儲物流有限公司在江門正式成立，為客戶提供倉儲管理及效勞、貨運代理及咨詢效勞、貨物運輸、搬運裝卸效勞、集裝箱租賃效勞等，與江門北站“同步展開”。

2016年，市第十三次黨代會進一步提出，加快江門北站樹立，統(tǒng)籌多種交通方式高效銜接，把鶴山打構成“珠西物流中心”。

珠西物流中心各項樹立工作隨即全面鋪開：年營運范圍50萬噸的江門北站貨運站場，擴建至年營運范圍300萬噸；直通南沙港的南沙港鐵路開工并加快樹立，“無水港”試運轉，鶴山至鹽田港的海鐵聯(lián)運班列開通并成功運營……一張“南連北接、東通西達、內暢外聯(lián)”的大交通網絡逐步成型，珠西物流中心完成江海聯(lián)運、陸海聯(lián)運及海鐵聯(lián)運。

種好梧桐樹，引得鳳凰來。國際頂尖的物流企業(yè)——普洛斯、維龍、嘉民等紛繁看中珠西物流中心，先后落戶，完成了物流產業(yè)在投資強度、畝產稅收和投資密度的三級跳。

五邑大學經濟管理學院劉志堅教授表示，江門在粵港澳大灣區(qū)中承東啟西，展開物流業(yè)有著得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。現(xiàn)代物流業(yè)的展開將有效帶動消費要素的活動，促進物流本錢、時間本錢的降低，推進江門產業(yè)的轉型升級和結構調整，同時也將有力推進江門參與大灣區(qū)樹立。

一炮打響

構成國際物流企業(yè)集群式展開態(tài)勢

“珠西物流中心可以說曾經‘一炮打響’，在業(yè)內的知名度非常高，在我們物流界的概念里，鶴山已被定位為一線城市了。”維龍中國華南區(qū)總裁李小和說。

放眼珠西物流中心，一派欣欣向榮的展開現(xiàn)象，構成了國際物流企業(yè)集群式展開的良好態(tài)勢。

普洛斯江門（鶴山）物流園大小貨車進進出出，滿載的貨物被運往各地，道路不遠處，普洛斯江門（鶴山）物流園二期和維龍（鶴山）珠西聰明物流產業(yè)園的建筑工地里，打樁聲不時，空氣中彌漫著奮進的氣息。在江門北站，集裝箱更是堆滿了貨場，工人們現(xiàn)場卸貨裝貨忙得不亦樂乎。 記者了解到，珠西物流中心的普洛斯物流園2017年開園運營，菜鳥物流旗下的北領和品勤兩大公司進駐，主要承接天貓超市效勞珠西至粵西區(qū)域的貨物配送，目前效勞對象已掩蓋4000萬人口，雙“十一”、雙“十二”期間處置量達50萬單，二期項目將于今年年底建成，功用定位為普洛斯區(qū)域配送中心。維龍項目占地282畝，總投資1.2億美圓，擬建3層物流倉（粵港澳生鮮冷鏈配送中心），項目已開工樹立，將于2020年建成運營。

目前，物流中心的投資強度由150萬/畝的單層倉提升到400萬/畝多層倉，畝產稅收完成30萬元，規(guī)劃面積也由原來控規(guī)的6520畝調整到24.58平方公里。

“珠西物流中心建成后，相比以往我們從深圳拿柜而言，距離變近了，也更便當了。物流費用降低了15%左右，平均每條柜能夠節(jié)約幾百元。面對突發(fā)狀況，我們的處置也變得愈加靈活，計劃暫時取消時，我們無需再支付貨柜的返空費用，需求增加柜時，也能更快援助。”德柏紙制品有限公司船務Susi說。

“近年來，可以明顯看到珠西物流中心在不時進步，相關配套效勞在不時完善，政府對物盛行業(yè)的開發(fā)力度也在不時加強，我們企業(yè)也順著政府的規(guī)劃，不時行進。目前我們有40多臺拖掛車，可以完成日均1500噸的裝卸量。”廣東君順倉儲物流有限公司總經理唐卓君說。

全方位展開

引燃江門參與大灣區(qū)樹立新動力

2019年，隨著《粵港澳大灣區(qū)展開規(guī)劃綱要》的正式出臺，江門也進一步明白要站在大灣區(qū)角度規(guī)劃物流產業(yè)，謀劃珠西物流中心的樹立，凸顯江門物流展開的重要位置和作用，引燃江門參與大灣區(qū)樹立新動力。

珠西物流中心順勢而為，以樹立珠西國際陸港為起步，全力構建“一城三港四地五機場”的展開大格局，提升自身展開的中心競爭力。即依托珠西物流中心樹立物流產業(yè)新城，加強與深圳鹽田港、廣州南沙港、珠海高欄港的協(xié)作展開港航干線物流，推進廣州、深圳、珠海、江門四個城市展開產業(yè)協(xié)作展開城市物資配送物流，應用香港、深圳、廣州、珠海、珠三角樞紐（廣州新）五座機場中心區(qū)位優(yōu)勢展開城市高端消費品的航空冷鏈物流。

記者了解到，目前珠西物流中心正積極對接深圳鹽田港，瞄準國際貨運效率第一的優(yōu)勢，推進鹽田港在江門北站設立堆場中心，著力處置公路物流阻塞低效問題，完成物流“點對點”高效活動，為樹立國際陸港打下堅實基礎；積極對接高欄港，針對其展開需求，主動出擊，充分發(fā)揮廣珠鐵路專線貨運鐵路的才干，創(chuàng)建以高欄港進鹽田港出的保稅加工和保稅物流園區(qū)方式，構成產業(yè)鏈閉環(huán)，打通東南亞物資進入珠三角腹地、走向市場的渠道；積極對接南沙港，充分應用好與南沙港和南沙自貿區(qū)相連的疏港鐵路，整合大西南貨源，在鶴山南站選址樹立南沙國際陸港，在此基礎上追求展開樹立成為南沙港的配給基地，成為南沙保稅區(qū)的一個功用區(qū)和重要組成部分。

鹽田港平鹽海鐵聯(lián)運商務總監(jiān)駱駿驍表示，江門出口的貨物很多，全年有50萬標箱，其中經過鹽田港出口的就有26萬標箱，占了一半以上，雙方仍有很大協(xié)作潛力，他們將根據(jù)市場情況，不時加密貨運班列的班次，并在江門北站設立堆箱中心，進一步深化協(xié)作。

“南沙自貿區(qū)未來可期，包含龐大的物流市場，將會是未來物流業(yè)的兵家必爭之地，江門若能拿下這一仗，將對江門的物流業(yè)展開起龐大的作用。”劉志堅教授說。

“以珠西物流中心為代表的現(xiàn)代物流業(yè)，將構建優(yōu)化一個現(xiàn)代供應鏈效勞體系，成為江門促進消費、引導消費、擴展就業(yè)、改善民生、進步城市競爭力的重要伎倆；同時，展開現(xiàn)代物流業(yè)能有效帶動制造業(yè)立足江門，對接珠三角中心腸域，輻射粵西、溝通港澳、連通世界，促進江門經濟安康穩(wěn)定展開，構成新的經濟增長點。”梁暖勛說。